Siden begyndelsen af dette år har flaskehalsproblemet i den internationale shippingindustri været særligt fremtrædende.Aviser er almindelige i forbindelse med overbelastning.Fragtpriserne er steget igen og er på et højt niveau.Den negative indvirkning på alle parter har gradvist vist sig.
Hyppige hændelser med blokering og forsinkelse
Allerede i marts og april i år udløste blokeringen af Suez-kanalen tanker om den globale logistikforsyningskæde.Siden da er der stadig hyppigt forekommet hændelser med fragtskibe, tilbageholdelse i havne og forsinkelser i forsyningen.
Ifølge en rapport fra Southern California Maritime Exchange den 28. august lagde i alt 72 containerskibe til ved havnene i Los Angeles og Long Beach på én dag, hvilket oversteg den tidligere rekord på 70;44 containerskibe lagde til ved ankerpladser, hvoraf 9 var i Driftsområdet slog også den tidligere rekord på 40 skibe;i alt 124 skibe af forskellig type var fortøjet i havnen, og det samlede antal skibe, der lå for anker, nåede rekord på 71. Hovedårsagerne til denne trængsel er mangel på arbejdskraft, pandemi-relaterede forstyrrelser og en stigning i feriekøb.Californiens havne i Los Angeles og Long Beach tegner sig for omkring en tredjedel af den amerikanske import.Ifølge data fra havnen i Los Angeles er den gennemsnitlige ventetid for disse fartøjer steget til 7,6 dage.
Den administrerende direktør for Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, sagde i juli, at det normale antal containerskibe for anker er mellem nul og én.Lutit sagde: "Disse skibe er dobbelt eller tre gange så store som dem, der blev set for 10 eller 15 år siden.De tager længere tid at læsse af, de har også brug for flere lastbiler, flere tog og meget mere.Flere lagre at indlæse."
Siden USA genstartede økonomiske aktiviteter i juli sidste år, har virkningen af øget containerskibstransport vist sig.Ifølge Bloomberg News er handelen mellem USA og Kina travl i år, og detailhandlere køber på forhånd for at hilse på de amerikanske helligdage og Kinas gyldne uge i oktober, hvilket har forværret den travle forsendelse.
Ifølge data udgivet af det amerikanske analysefirma Descartes Datamyne steg mængden af maritime containerforsendelser fra Asien til USA i juli med 10,6 % år-til-år til 1.718.600 (beregnet i 20 fods containere), hvilket var højere end det. af det foregående år i 13 på hinanden følgende måneder.Måneden slog rekord.
På grund af voldsomme regnvejr forårsaget af orkanen Ada blev New Orleans havnemyndighed tvunget til at indstille sin containerterminal og bulklasttransportvirksomhed.Lokale forhandlere af landbrugsprodukter holdt op med at eksportere og lukkede mindst ét knusningsanlæg for sojabønner.
Tidligere på sommeren annoncerede Det Hvide Hus etableringen af en taskforce for forstyrrelse af forsyningskæden for at hjælpe med at lette flaskehalse og forsyningsbegrænsninger.Den 30. august udnævnte Det Hvide Hus og US Department of Transportation John Bockarie til den særlige havneudsending for Supply Chain Interruption Task Force.Han vil arbejde sammen med transportminister Pete Buttigieg og National Economic Council for at løse efterslæbet, leveringsforsinkelser og produktmangel, som amerikanske forbrugere og virksomheder støder på.
I Asien sagde Bona Senivasan S, præsident for Gokaldas Export Company, en af Indiens største beklædningseksportører, at tre stigninger i containerpriser og mangel har forårsaget forsendelsesforsinkelser.Kamal Nandi, formand for Consumer Electronics and Electrical Appliance Manufacturers Association, en elektronikindustriorganisation, sagde, at de fleste af containerne er blevet overført til USA og Europa, og der er meget få indiske containere.Industriledere sagde, at når manglen på containere når sit højdepunkt, kan eksporten af nogle produkter falde i august.De sagde, at i juli faldt eksporten af te, kaffe, ris, tobak, krydderier, cashewnødder, kød, mejeriprodukter, fjerkræprodukter og jernmalm.
Den betydelige stigning i efterspørgslen efter forbrugsvarer i Europa forværrer også flaskehalse for shipping.Rotterdam, Europas største havn, måtte bekæmpe trængsel denne sommer.I Storbritannien har mangel på lastbilchauffører forårsaget flaskehalse i havne og indre jernbaneknudepunkter, hvilket har tvunget nogle varehuse til at nægte at levere nye containere, indtil efterslæbet er reduceret.
Derudover har udbruddet af epidemien blandt arbejdere, der læsser og losser containere, medført, at nogle havne er midlertidigt lukket eller reduceret.
Fragtratindekset er fortsat højt
Hændelsen med skibsblokering og tilbageholdelse afspejler den situation, at på grund af stigningen i efterspørgslen, epidemiske kontrolforanstaltninger, faldet i havnefunktioner og faldet i effektivitet, kombineret med stigningen i tilbageholdelser af skibe forårsaget af tyfoner, udbud og efterspørgsel af skibe har tendens til at være tætte.
Påvirket af dette er satserne for næsten alle større handelsruter steget i vejret.Ifølge data fra Xeneta, som sporer fragtpriser, er omkostningerne ved at sende en typisk 40 fods container fra Fjernøsten til Nordeuropa steget fra mindre end 2.000 US$ til 13.607 US$ i sidste uge;prisen på fragt fra Fjernøsten til Middelhavshavne er steget fra US$1913 til US$12,715.amerikanske dollars;de gennemsnitlige omkostninger ved containertransport fra Kina til USA's vestkyst steg fra 3.350 US-dollars sidste år til 7.574 US-dollars;fragt fra Fjernøsten til Sydamerikas østkyst steg fra 1.794 US-dollars sidste år til 11.594 US-dollars.
Manglen på tørlastskibe har også en tendens til at blive langvarig.Den 26. august var chartergebyret for Kap det Gode Håb for store tørlastskibe så højt som 50.100 USD, hvilket var 2,5 gange det i begyndelsen af juni.Charterafgifterne for store tørlastskibe, der transporterer jernmalm og andre skibe, er steget hurtigt og nåede et højdepunkt på omkring 11 år.Baltic Shipping Index (1000 i 1985), som udtømmende viser markedet for tørlastskibe, var 4195 point den 26. august, det højeste niveau siden maj 2010.
De stigende fragtrater for containerskibe har sat skub i ordrer på containerskibe.
Data fra det britiske analysefirma Clarkson viste, at antallet af ordrer om konstruktion af containerskibe i første halvdel af dette år var 317, det højeste niveau siden første halvår af 2005, en stigning på 11 gange i forhold til samme periode sidste år.
Efterspørgslen efter containerskibe fra store globale rederier er også meget høj.Ordrevolumen i første halvår af 2021 har nået det næsthøjeste niveau i halvårsordrevolumens historie.
Stigningen i skibsbygningsordrer har presset prisen på containerskibe op.I juli var Clarksons containernybygningsprisindeks 89,9 (100 i januar 1997), en år-til-år stigning på 12,7 procentpoint, og nåede et højdepunkt på omkring ni et halvt år.
Ifølge data fra Shanghai Shipping Exchange var fragtraten for 20 fods containere sendt fra Shanghai til Europa i slutningen af juli 7.395 USD, en år-til-år stigning på 8,2 gange;40-fods containere sendt til USA's østkyst var US$10.100 hver, siden 2009. For første gang siden statistik er tilgængelig, er US$10.000-mærket blevet overskredet;i midten af august steg containerfragten til USA's vestkyst til 5.744 USD (40 fod), en stigning på 43 % fra begyndelsen af året.
Japans store rederier, såsom Nippon Yusen, forudsagde i begyndelsen af dette regnskabsår, at "fragtraterne vil begynde at falde fra juni til juli."Men faktisk, på grund af stor fragtefterspørgsel kombineret med havnekaos, stagnerende transportkapacitet og skyhøje fragtrater, har rederierne hævet deres præstationsforventninger væsentligt for regnskabsåret 2021 (op til marts 2022) og forventes at opnå den højeste omsætning. i historien.
Flere negative effekter dukker op
Flerpartspåvirkningen forårsaget af overbelastning af skibsfarten og stigende fragtrater vil gradvist vise sig.
Forsinkelser i udbuddet og stigende priser har en væsentlig indflydelse på dagligdagen.Ifølge rapporter fjernede den britiske McDonald's restaurant milkshakes og nogle drikkevarer på flaske fra menuen og tvang Nandu kyllingekæden til midlertidigt at lukke 50 butikker.
Set i forhold til prispåvirkningen mener magasinet Time, at fordi mere end 80 % af varehandlen transporteres ad søvejen, truer den skyhøje fragt priserne på alt fra legetøj, møbler og bildele til kaffe, sukker og ansjoser.Forværrede bekymringer om accelererende global inflation.
Toy Association udtalte i en erklæring til de amerikanske medier, at afbrydelse af forsyningskæden er en katastrofal begivenhed for enhver forbrugerkategori."Legetøjsvirksomheder lider under en stigning på 300% til 700% i fragtraterne... Adgang til containere og plads vil medføre en masse afskyelige ekstraomkostninger.Efterhånden som festivalen nærmer sig, vil detailhandlere stå over for mangel, og forbrugerne vil stå over for flere høje priser."
For nogle lande har dårlig forsendelseslogistik en negativ indvirkning på eksporten.Vinod Kaur, administrerende direktør for Indian Rice Exporters Association, sagde, at i de første tre måneder af regnskabsåret 2022 er eksporten af basmatiris faldet med 17 %.
For rederierne stiger skibsbygningsomkostningerne også i takt med, at stålprisen stiger, hvilket kan trække overskuddet ned hos rederier, der bestiller dyreskibe.
Brancheanalytikere mener, at der er risiko for en nedtur i markedet, når skibe er færdigbygget og sat på markedet fra 2023 til 2024. Nogle begynder at bekymre sig om, at der vil være et overskud af de nye skibe, der bestilles, når de er taget i brug om 2 til 3 år.Nao Umemura, finansdirektør for det japanske rederi Merchant Marine Mitsui, sagde: "Objektivt set tvivler jeg på, om den fremtidige fragtefterspørgsel kan følge med."
Yomasa Goto, en forsker ved Japan Maritime Center, analyserede: "Efterhånden som nye ordrer fortsætter med at dukke op, er virksomhederne opmærksomme på risiciene."I forbindelse med fuldskalainvesteringer i en ny generation af brændstofskibe til transport af flydende naturgas og brint vil forringelsen af markedsforholdene og stigende omkostninger blive risici.
UBS forskningsrapport viser, at overbelastning af havne forventes at fortsætte indtil 2022. Rapporter udgivet af finansgiganterne Citigroup og The Economist Intelligence Unit viser, at disse problemer har dybe rødder og sandsynligvis ikke vil forsvinde i den nærmeste fremtid.
Indlægstid: 18. oktober 2021